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日前，由天津地铁集团建设、中煤三建市政公司施工的复兴门110千伏变电站电源线穿越海河隧道项目盾构机顺利穿越海河，实现隧道贯通。
穿越海河隧道是天津地铁10号线、6号线二期等多条线路主变电源线的必经之路，是保障天津地铁运行的重要“电力传送带”。隧道全长约980米，下穿海河段长度为145米，包含一级风险源2处，二级风险源5处，三、四级风险源50余处。此外，该隧道施工还面临地质复杂多变、接收井场地狭小等难题。
为此，地铁集团与中煤三建市政公司组建工作专班，安排隧道施工方面技术过关、经验丰富的工程师24小时盯控，在盾构穿越海河前组织施工、设计、监理单位对风险源影响范围内的地质条件、水文条件、地面状况等进行深入调查分析，形成穿越海河专项施工方案。“我们一方面选择使用小直径泥水平衡盾构机，对其进行改造，更换高性能油脂泵，配合四道加强型盾尾刷；另一方面对所有现场管理人员、作业人员进行技术、安全交底，动态调整施工参数，严格控制盾构姿态。”地铁集团第二项目管理部工程副经理刘欣说。
在穿越海河施工中，需要两次下穿35千伏电力拉管。该电缆承担着环湖医院、地铁1号线等重要用户的供电任务，精确埋深未有记录。“我们与电缆分公司、城南供电分公司建立应急护线响应小组，于凌晨医院停诊、地铁停运时实施盾构施工。”中煤三建市政公司项目经理刘世龙说。经过通力合作，最终顺利穿越35千伏电力拉管。
位于海河南岸的盾构接收井，直径仅有12.6米，开挖深度却达29.5米，临近复兴河和海河，地质状况极不稳定。经过认真探讨和方案比对后，建设者们最终确定了“接收井深基坑逆作法+冻结止水帷幕施工方案”。“在接收井冻结施工期间，正赶上农历春节，大家放弃休假，一直坚守在施工现场。”中煤三建市政公司项目总工魏煜佼说。2023年4月，接收井基坑主体顺利完工，不仅创下了天津市电力行业基坑开挖深度之最，也为后续盾构顺利贯通打下了坚实基础。（记者 胡萌伟 摄影 记者 张磊 通讯员 孙艳丽）
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